{"id":1209,"date":"2025-06-07T17:09:25","date_gmt":"2025-06-07T17:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/live.iiseinaudiscarpa.edu.it\/yes-site\/?p=1209"},"modified":"2025-06-07T17:09:25","modified_gmt":"2025-06-07T17:09:25","slug":"gran-premio-di-monaco-2025-tra-toccate-strategie-e-la-solita-corsa-in-treno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/live.iiseinaudiscarpa.edu.it\/yes-site\/index.php\/2025\/06\/07\/gran-premio-di-monaco-2025-tra-toccate-strategie-e-la-solita-corsa-in-treno\/","title":{"rendered":"Gran Premio di Monaco 2025….. tra toccate, strategie e la solita corsa “in treno”"},"content":{"rendered":"\n

Come ogni anno, nonostante le misure prese dalla FIA, il Gran Premio del Principato di Monaco si \u00e8 rivelato il meno emozionante della stagione di Formula 1.<\/p>\n\n\n

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Crediti: F1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Un circuito unico, ma ostico per lo spettacolo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si ritorna, per questa gara, a un circuito completamente cittadino. Il circuito di Monaco, infatti, presenta delle peculiari caratteristiche: \u00e8 il pi\u00f9 corto, il pi\u00f9 stretto e tortuoso e il pi\u00f9 lento in termini di velocit\u00e0 media.<\/p>\n\n\n\n

Queste caratteristiche lo rendono estremamente impegnativo per i piloti, ma allo stesso tempo limitano i sorpassi e il degrado delle gomme, rendendo spesso la gara monotona. Per cercare di ravvivare lo spettacolo, la FIA ha introdotto l’obbligo di effettuare almeno due pit stop durante la gara, con l’intento di promuovere strategie diverse e aumentare le opportunit\u00e0 di sorpasso.<\/p>\n\n\n\n

Prove libere: tanti “impeding” e contatti<\/h3>\n\n\n\n

Le sessioni di prove libere sono state caratterizzate da numerosi episodi di impeding, ovvero ostruzioni in pista, complice la ristrettezza del tracciato monegasco. La FP3 si \u00e8 conclusa in anticipo a causa di un incidente di Lewis Hamilton (Ferrari), che \u00e8 andato a sbattere contro le barriere, senza ulteriori conseguenze. In FP1, un contatto tra Lance Stroll (Aston Martin) e Charles Leclerc (Ferrari) ha visto il pilota canadese spostarsi davanti al monegasco, causando un tamponamento. Nonostante l’incidente, Leclerc \u00e8 riuscito a segnare il miglior tempo, risultato che ha replicato anche nelle altre due sessioni. Infine in FP2, Isack Hadjar (VCARB) ha toccato pi\u00f9 volte il muro, provocando una bandiera rossa dopo aver lasciato detriti in pista. Verso la fine della sessione, anche Oscar Piastri (McLaren) \u00e8 finito a muro.<\/p>\n\n\n

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Hamilton finisce a muro. Crediti: F1, Youtube<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le qualifiche fra sorprese e un giro record<\/h3>\n\n\n\n

Kimi Antonelli \u00e8 finito contro barriere alla fine della sessione Q1. Si trovava 15\u00b0 in quel momento, e quindi si \u00e8 qualificato in Q2, ma, a causa dei danni all’auto, non \u00e8 riuscito a proseguire nelle sessioni successive, mentre in Q2 \u00e8 uscito a sorpresa anche Sainz, nonostante gli ottimi tempi fatti registrare in pista negli scorsi weekend.
Da ultimo in Q3, le McLaren hanno dominato nonostante la prevalenza di Leclerc nelle prove libere: Lando Norris, con un giro finale eccezionale, ha soffiato la pole position a Leclerc, stabilendo il nuovo record della pista sotto il minuto e dieci secondi<\/p>\n\n\n\n

Strategie inedite e pochi sorpassi<\/strong> in gara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gara ha preso il via con una partenza difficile per Norris, che ha avuto un significativo blocco delle gomme ma \u00e8 riuscito comunque a mantenere la testa della corsa su Leclerc.<\/p>\n\n\n\n

Poco prima del tunnel, Gabriel Bortoleto (Sauber), tentando un sorpasso, si \u00e8 trovato chiuso tra due auto ed \u00e8 finito a muro, causando la prima bandiera gialla.<\/p>\n\n\n\n

Al nono giro, Pierre Gasly (Alpine) ha avuto un problema al sistema frenante, tamponando Yuki Tsunoda (Red Bull) e lasciando detriti in pista. Questo ha portato a una nuova bandiera gialla, che la VCARB ha sfruttato con una strategia brillante: Liam Lawson ha rallentato il gruppo, mentre Isack Hadjar, che era davanti, ha effettuato due pit stop consecutivi senza perdere posizioni.<\/p>\n\n\n

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Lawson mentre costruisce il suo “trenino”. Crediti: F1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La bandiera gialla \u00e8 stata esposta ancora una volta al 38\u00b0 giro, quando Fernando Alonso (Aston Martin) ha avuto un problema al motore. La Williams ha replicato la stessa strategia della VCARB durante questi giri.<\/p>\n\n\n\n

Verso la fine della gara, invece, Leclerc, Norris e Verstappen si trovavano a meno di un secondo l’uno dall’altro. Quando Max Verstappen (Red Bull) \u00e8 rientrato per il suo secondo pit stop, Piastri si \u00e8 unito al “trenino” di auto, ma nonostante la vicinanza, non si sono verificati ulteriori sorpassi, confermando la difficolt\u00e0 di superare sul circuito di Monaco.<\/p>\n\n\n\n

La gara \u00e8 terminata con la vittoria di Norris, seguito da Leclerc in seconda posizione e Piastri in terza.
Ci\u00f2 ha confermato, ancora una volta, quanto sia cruciale ottenere un risultato buono in qualifica qui a Montecarlo, e come la posizione in griglia ottenuta influenzi l’esito finale della gara.<\/p>\n\n\n\n

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