{"id":380,"date":"2025-04-22T12:50:57","date_gmt":"2025-04-22T12:50:57","guid":{"rendered":"https:\/\/live.iiseinaudiscarpa.edu.it\/yes-site\/?p=380"},"modified":"2025-04-22T12:50:57","modified_gmt":"2025-04-22T12:50:57","slug":"f1-bahrain-piastri-domina-ferrari-sulla-difensiva-e-la-fia-va-nel-pallone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/live.iiseinaudiscarpa.edu.it\/yes-site\/index.php\/2025\/04\/22\/f1-bahrain-piastri-domina-ferrari-sulla-difensiva-e-la-fia-va-nel-pallone\/","title":{"rendered":"F1, Bahrain: Piastri domina, Ferrari sulla difensiva. E la FIA va nel pallone"},"content":{"rendered":"\n

Il Gran Premio del Bahrein, anche quest\u2019anno, si \u00e8 svolto sotto i riflettori di Sakhir, chiudendosi con una gara a dir poco perfetta da parte di Piastri.<\/p>\n\n\n\n

Prove libere<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

La prima sessione di prove libere ha visto la partecipazione di numerosi rookie<\/em> provenienti dalle categorie minori, che hanno sostituito i piloti titolari. Le alte temperature, come sempre, hanno causato problemi, ma non alle McLaren, che hanno trovato un equilibrio nella gestione generale delle “gomme”. Sono state infatti le uniche in grado di limitarne il degrado degli pneumatici nonostante il caldo. La seconda sessione, per\u00f2, si \u00e8 svolta di notte come la gara, e quindi anche gli altri costruttori hanno avuto la possibilit\u00e0 di testare la macchina in condizioni \u201cnormali\u201d. In particolare, la Ferrari ha potuto sperimentare il nuovo pianale, ma non ha risolto completamente i problemi di tenuta posteriore della macchina. In profonda crisi sono apparse invece, le Red Bull, che si sono dimostrate particolarmente “inconsistenti”. Si \u00e8 notato invece un netto miglioramento per la Mercedes, mentre le McLaren hanno comunque un passo superiore. Va segnalata, poi, la scena tragicomica per Alonso, che, ricordando i vecchi tempi del DAS, si \u00e8 ritrovato il volante in mano.<\/p>\n\n\n

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Stellare \u00e8 stata nondimeno la performance di Piastri gi\u00e0 dalla terza e ultima sessione (svolta di giorno, e ci\u00f2 ha favorito le McLaren), che ha staccato il compagno di squadra di ben 7 decimi. Un ritmo superiore che ha poi mantenuto per il resto del weekend. Non che la macchina del compagno sia stata inferiore: quest\u2019ultimo ha infatti affermato che il tempo superiore fatto registrare \u00e8 stato solamente un problema di mentalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Qualifiche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con il ritorno delle tenebre per le qualifiche, le auto color papaya sono tornate a essere (relativamente) raggiungibili. I pasticci della FIA sono per\u00f2 iniziati gi\u00e0 da questo momento: il giro di Hulkenberg (invalido per track limits<\/em>) \u00e8 stato annullato troppo tardi e quindi Albon \u00e8 stato subito spodestato dalla Q1. Un forte botto, invece, dalla Haas di Ocon in Q2 ha causato l’esposizione della bandiera rossa. Le Mercedes sono rientrate ai box un giro troppo presto, subendo una penalit\u00e0 di un posto nella griglia di partenza, per entrambe le auto. Una delle migliori performance della stagione \u00e8 stata registrata da Doohan, che \u00e8 arrivato quasi al Q3, e da Tsunoda, che \u00e8 riuscito a rompere la maledizione che colpiva il secondo pilota Red Bull che, al contrario, \u00e8 arrivato alla terza fase c (prima volta di quest\u2019anno!). In Q3, poi, Piastri \u00e8 rimasto in testa (e ha guadagnato la Pole Position).<\/p>\n\n\n\n

Stupenda si \u00e8 rivelata la performance per le Mercedes, che hanno guadagnato il 2\u00b0 e 4\u00b0 miglior tempo ma sono dovute arretrare di un posto per la penalit\u00e0 della sessione precedente, permettendo a Leclerc di essere in prima fila assieme a Piastri. Hamilton, invece, ha confermato 9\u00aa posizione. Ottima viceversa la performance per la Mercedes di Antonelli in Q2, considerando che questo \u00e8 il suo primo anno in F1.<\/p>\n\n\n

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Antonelli in Q2. L’italiano, rimpiazzando Hamilton in Mercedes, ha dimostrato di essere all’altezza del predecessore nonostante l’inesperienza.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La sorpresa, poi, \u00e8 arrivata anche da Gasly, che ha piazzato l’Alpine in 4\u00aa posizione nonostante un motore meno performante, e da Norris, che ha commesso degli errori cruciali e ha concluso le qualificazioni al 6\u00b0 posto. Infine, Verstappen \u00e8 riuscito a portare la sua Red Bull in 7\u00aa posizione, nonostante i vari problemi di frenata.<\/p>\n\n\n\n

Gara<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Tutti al via hanno montato le “gomme” soft, tranne le Ferrari che hanno scelto le medie. Ci\u00f2 si \u00e8 visto subito dal fatto che Norris, forse anche complice un allineamento errato in griglia costatogli 5 secondi di penalit\u00e0, ha guadagnato 3 posizioni sorpassando anche Leclerc. I pit stop sono iniziati molto presto (gi\u00e0 al 7\u00b0 giro), favorendo in particolare Ocon che si \u00e8 ritrovato nella top 10 e ha concluso la gara cos\u00ec. Gasly ha sorpreso ancora mantenendo alle sue spalle Verstappen fino al penultimo giro, dimostrando come l\u2019aerodinamica Alpine compensi bene l\u2019inferiorit\u00e0 del motore. Un’intensa battaglia \u00e8 altres\u00ec emersa tra l\u2019olandese e Antonelli, che ha visto l\u2019italiano vittorioso.<\/p>\n\n\n\n

Le Ferrari hanno montato nuovamente le medie, cosa che si \u00e8 rivelata vincente con il sorpasso di Norris. Nel frattempo, la FIA ha impiegato un tempo considerevole per rendersi conto che c’erano detriti in pista (in particolare della Williams di Sainz) e per far uscire la Safety Car. Le squadre ne hanno approfittato e hanno fatto un ulteriore pit stop. Altro grosso errore del management della gara \u00e8 stato con il DRS: il malfunzionamento del sistema GPS della gestione ha causato l\u2019apertura fuori tempo dell\u2019ala di Russell (circa un secondo) e Leclerc (per pochi istanti).<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 le Ferrari hanno adottato una strategia gomme diversa da tutti gli altri?<\/strong> <\/h2>\n\n\n
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Per fare un esempio, le McLaren sono partite con le soft e hanno poi montato due set di medie, ma le Ferrari hanno usato la sequenza medie-medie-hard. Per quale motivo? La SF25 ha portato in Bahrain un fondo nuovo, che ha risolto alcuni ma non tutti i problemi riscontrati nel testing<\/em>; in particolare, sono rimasti quelli al posteriore. Partendo con le medie, quindi, la Ferrari ha valutato i seguenti vantaggi:<\/p>\n\n\n\n

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  • pi\u00f9 opzioni al primo pit stop (ancora medie o tentare la sosta unica con le hard, se il degrado gomme lo permetteva);<\/li>\n\n\n\n
  • montare le soft alla fine, con il carico di benzina ridotto, e mantenere un passo pi\u00f9 vicino a quello della qualifica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La Ferrari, per\u00f2, si \u00e8 ritrovata a fare il secondo pit stop a 25 giri dalla fine, e non era certo se le soft avrebbero retto fino alla fine. Non potendo montare ancora una volta le medie, nonostante il buon passo (durante una gara, infatti, vanno per forza usate almeno due mescole di gomme differenti), hanno optato per la mescola dura, mostrando quindi una strategia difensiva che \u00e8 costata la terza posizione conquistata nuovamente dalla seconda McLaren.<\/p>\n\n\n\n

    Tutto sommato, comunque, il Cavallino Rampante ha portato a casa la 4\u00aa e la 5\u00aa posizione. Non un podio, ma comunque indice di una gara gestita molto bene nonostante le condizioni.<\/p>\n\n\n\n

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